一、 前言:

日本國土面積達37萬7,955平方公里，人口達1.26億，是世界人口第10大國，逾3,500萬以上的人口居住於東京首都圈，為世界最大的都市圈。日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科技研發能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，2018年日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為40,800美元，人均國民收入則在44,000美元左右，日本的主要工業範圍包括鋼鐵、汽車、造船、電子電器等，當中汽車工業占日本製造業總產值16%，其產業鏈從製造、銷售，延伸到維修保養、售後服務等，與汽車工業相關的從業人員占了全國就業人數的10%，為日本提供了巨大就業機會，為增加製造業、零售服務業、醫療產業、農業等各領域熟練運用人工智慧（AI）技術的人才，日本文部科學省預定與全國的大學共同制定新的人才培養課程，培訓各行各業及產學研究領域的AI科技專才。
 

二、 汽車產業:

依據日本自動車銷售協會聯合會的統計資料，2019年8月領牌車(乘用車、貨車、巴士合計)比去年同期增加6.7%、計38萬8,600輛。2019年1-8月新車銷售(乘用車、貨車、巴士合計)比去年同期增加1.8%、計360萬1,476輛。

另外由於日本政府預定在2019年10月時，要將消費稅由目前的 8% 調整到 10%，業界也因此預測在那之前將會出現一波購車需求。因東京奧運的關係，為了讓新車需求有所成長，包含電動車(EV)在內的新能源車輛，以及維護高齡駕駛人安全、配備自動煞車功能的車款，可望增加，消費者購買新車的意願，也將有所提升，預估日本2019年的汽車新車銷售量將達530萬輛左右，和 2018年的新車銷售數量(527萬2,067輛) 相比，微幅成長。
 

三、商機及結論:

 由於中國和歐洲等海外經濟減速，外需持續低迷。日本4~6月出口比上季度減少0.1％，連續2個季度下滑。由於中美貿易摩擦等因素，海外需求減速，半導體製造設備和金屬加工機械對中國出口下降，日本第二季實質國內生產毛額（GDP）季增年率由1.8%下修為1.3%，符合市場預期。
 

 因韓國對於日本採取強化出口管制措施反應強烈，日本自8月28日起正式實施出口管制政令，僅次於半導體的石油化學製品及汽車產業亦將遭受衝擊，一般認為日韓兩國的對峙情勢將更加嚴峻。
 

 根據日本經濟新聞對全球主要企業的調查顯示，中國大陸工資上漲，且中美貿易對立預料將長期化，多數企業開始調整生産基地及供應鏈，考慮轉移生産基地的全球主要企業已超過50家。日商Sharp公司宣布，有鑒於美中貿易戰爭持續蔓延，美國川普總統決定對中國輸出美國的產品課增新一輪關稅，為避免造成營業減損，該公司決定將在中國生產汽車用液晶面板生產線，移至越南新工廠生產。
 

 鋰離子電池正極材料所需之鈷和鎳等稀有金屬，幾乎都是在海外開採，此外作為負極材料原材料的天然石墨，約有7成依賴中國，日本的鋰電池原材料供應穩定性是一大課題，有鑒於目前全球關注鋰離子電池開發情形，加上主要原料的稀有金屬等在日本國內開採不到，因此日本企業預定開始研發替代材料或科技技術，以確保原材料的穩定供應。
 

 根據日本經濟新聞報導稱，由於中國政府近日公佈電動汽車政策修訂案，將優惠鼓勵政策對象之從純電動汽車（EV）擴大至混合動力車（HV），豐田汽車旗下之Primearth EV Energy（PEVE）預定2021年在中國新成立混合動力車（HV）用電池工廠，預估年産能可供約10萬輛混動車使用。
 

 據日刊工業新聞報導，日本經濟產業省、國土交通省、總務省及環境省等共同推動汽車產業發展互聯汽車、自動駕駛、汽車共乘服務及電動車化 (Connected、Autonomous drive、Shared & Services： Electric，CASE)。
 

 根據日本經濟新聞報導稱，因目前汽車產業正面臨百年一遇的電動化及自動駕駛等多重變革時期，汽車製造業者爲發揮彼此專長優勢領域、豐田與鈴木汽車決定展開資本合作，豐田預定出資960億日圓，取得鈴木汽車約5％股權，同時鈴木汽車亦將向豐田出資480億日圓，在現有業務合作的基礎上，進一步深化相互關係，共同開發自動駕駛等新一代技術。
 

 台灣汽車零件出口至全世界，美國是最大市場，第2就是日本市場占總出口比重6.5%，日本從台灣進口的零組件有輪胎、車輪毛坯及其零件、車燈照明、點火線組、車身件、避震器等。日本向來是亞洲汽車電子關鍵零組件重鎮，也是台商佈局切入的好市場潛力無限。

 

 (其餘內容，請參閱車輛工業月刊-展後報導)