主題2019年墨西哥汽車零配件、維修工具及檢測設備展
參展人員石美珠
部門/職稱業務處/高專
報導日期2019-08-02
展覽日期2019-07-10~2019-07-12
出差地點墨西哥市
出差事由
本會為協助廠商拓展墨西哥暨拉丁美洲市場業務，組團參加「2019年墨西哥汽車零配件、維修工具及檢測設備展」，為配合組團需要，指派會務人員前往會場處理參展相關事宜，並設立一個服務攤位，每日於展覽攤位中就近服務參展廠商及提供現場買主諮詢服務。
一、前言:
墨西哥北部與美國接壤，南側和西側濱臨太平洋，東南為貝里斯、瓜地馬拉和加勒比海，東部則為墨西哥灣。其面積達近200平方公里，為美洲面積第5大國家和世界面積第14大國家。其總人口超過1.3億，為世界第10人口大國，西班牙語世界第一人口大國及拉丁美洲第二人口大國。墨西哥為聯邦國家，包括32個州；其首都和最大城市墨西哥城亦為一州。墨西哥國內生產總值為世界第15大，國際生產總值為世界第11大。墨西哥經濟與其北美自由貿易協議（NAFTA）貿易夥伴緊密相關，尤其是美國自1994年起；墨西哥為經濟合作與發展組織的首個拉丁美洲成員國。世界銀行將其歸為中高收入國家，分析人士亦稱其為一新興工業化國家。估計至2050年，墨西哥將成為全球第5或第7大經濟體。
二、墨西哥政治環境及對汽車工業的影響:
墨西哥汽車產業除受2017年上任之川普政權影響外，也受2018年12月新當選之Lopez Obrador的新政權影響；進行聯邦組織法的修訂及重整政府組織，為解決墨西哥長期所困擾之「貪污」、「治安」、「城鄉建設差距大」等問題，實施與過去政權完全相異的政策。為提高以二輪車為主要移動工具之南部地區的所得，除積極籌建基礎設施外，也可能提高年度銷售150萬輛左右之汽車市場的規模。另因中美貿易摩擦，美國原在中國製造的零件計畫改在墨西哥生產，美墨間之新NAFTA之USMCA，保證乘用車(含SUV)之對美輸出可達260萬輛/年，因此因北美事業環境的變化，墨西哥的汽車產業可能將更加的發展。2018年墨西哥小型汽車(含乘用車及小型貨車)生產3,908,139輛，比前一年減少0.6%；中、大型貨車/巴士生產176,794輛，比前一年增加15.6%，合計4,084,933輛，約與前一年持平。小型汽車市場2018年比前一年減少7.1%、計1,421,458輛，其中乘用車(車型含Sub-compact、Compact、中/大型及休閒型)比前一年減少10.6%、計879,188輛；小型貨車(含CUV、SUV、Pickup、VAN及商用貨車) 比前一年減少0.9%、計542,270輛。另墨西哥小型汽車輸入銷售台數，2018年比前一年增加2.6%至93.0萬輛，輸入車佔銷售的比率比前一年增加6.2個百分點、擴大至65.4%。墨西哥根據在地生產台數有所謂承認免關稅輸入之生產者特別規定的制度。即從日本、美國等FTA(自由貿易協定)聯盟國以外的國家輸入汽車，為適用WTO之MFN(最惠國待遇) 關稅稅率20%。免稅範圍以生產台數的10%為基準，考慮投資狀況等後作決定，設定規模每年不同。因大幅加嚴「原產地規則」，從美國輸入到墨西哥如無法利用該協定(新NAFTA→USMCA)時，就必須課以所謂的WTO關鍵稅率之20%。墨西哥2018年汽車銷售在全世界的排名為第14位；2016年曾經以1,647,722輛(排名第11)超過俄羅斯(1,610,007輛)。汽車生產在全世界的排名為第6位，前5名為中國、美國、日本、德國和印度。
三、商機及結論
(其餘內容，請參閱車輛工業月刊-展後報導)
墨西哥北部與美國接壤，南側和西側濱臨太平洋，東南為貝里斯、瓜地馬拉和加勒比海，東部則為墨西哥灣。其面積達近200平方公里，為美洲面積第5大國家和世界面積第14大國家。其總人口超過1.3億，為世界第10人口大國，西班牙語世界第一人口大國及拉丁美洲第二人口大國。墨西哥為聯邦國家，包括32個州；其首都和最大城市墨西哥城亦為一州。墨西哥國內生產總值為世界第15大，國際生產總值為世界第11大。墨西哥經濟與其北美自由貿易協議（NAFTA）貿易夥伴緊密相關，尤其是美國自1994年起；墨西哥為經濟合作與發展組織的首個拉丁美洲成員國。世界銀行將其歸為中高收入國家，分析人士亦稱其為一新興工業化國家。估計至2050年，墨西哥將成為全球第5或第7大經濟體。
二、墨西哥政治環境及對汽車工業的影響:
墨西哥汽車產業除受2017年上任之川普政權影響外，也受2018年12月新當選之Lopez Obrador的新政權影響；進行聯邦組織法的修訂及重整政府組織，為解決墨西哥長期所困擾之「貪污」、「治安」、「城鄉建設差距大」等問題，實施與過去政權完全相異的政策。為提高以二輪車為主要移動工具之南部地區的所得，除積極籌建基礎設施外，也可能提高年度銷售150萬輛左右之汽車市場的規模。另因中美貿易摩擦，美國原在中國製造的零件計畫改在墨西哥生產，美墨間之新NAFTA之USMCA，保證乘用車(含SUV)之對美輸出可達260萬輛/年，因此因北美事業環境的變化，墨西哥的汽車產業可能將更加的發展。2018年墨西哥小型汽車(含乘用車及小型貨車)生產3,908,139輛，比前一年減少0.6%；中、大型貨車/巴士生產176,794輛，比前一年增加15.6%，合計4,084,933輛，約與前一年持平。小型汽車市場2018年比前一年減少7.1%、計1,421,458輛，其中乘用車(車型含Sub-compact、Compact、中/大型及休閒型)比前一年減少10.6%、計879,188輛；小型貨車(含CUV、SUV、Pickup、VAN及商用貨車) 比前一年減少0.9%、計542,270輛。另墨西哥小型汽車輸入銷售台數，2018年比前一年增加2.6%至93.0萬輛，輸入車佔銷售的比率比前一年增加6.2個百分點、擴大至65.4%。墨西哥根據在地生產台數有所謂承認免關稅輸入之生產者特別規定的制度。即從日本、美國等FTA(自由貿易協定)聯盟國以外的國家輸入汽車，為適用WTO之MFN(最惠國待遇) 關稅稅率20%。免稅範圍以生產台數的10%為基準，考慮投資狀況等後作決定，設定規模每年不同。因大幅加嚴「原產地規則」，從美國輸入到墨西哥如無法利用該協定(新NAFTA→USMCA)時，就必須課以所謂的WTO關鍵稅率之20%。墨西哥2018年汽車銷售在全世界的排名為第14位；2016年曾經以1,647,722輛(排名第11)超過俄羅斯(1,610,007輛)。汽車生產在全世界的排名為第6位，前5名為中國、美國、日本、德國和印度。
三、商機及結論
(其餘內容，請參閱車輛工業月刊-展後報導)
其餘內容，請參閱車輛工業月刊-展後報導
